针对铁路，对新型材料的抗压强度、疲惫特性、轻量、工艺性能等明确提出了高些的规定，新型材料的运用关键在下列好多个层面。

 

铁道车辆

 

　　车身

 

　　不锈钢板

 

　　不锈钢板关键用镍铬合金马氏体不锈钢板，因为其高耐腐蚀性和美观大方的特性，日本、英国、原苏联运用较多，在确保抗压强度和弯曲刚度前提条件下，如梁、柱等框架的厚度由一般钢的3.2一6.0Mm减为1.0一1.5 mm，可减脂40%上下。二十世纪六十年代初，日本国首先研发出不锈钢板车子，其轻巧、环保节能、不需喷涂，造成了明显的经济收益，现阶段不锈钢板车子超出5000辆，占所有客运车10%之上。

 

　　关键运用：不锈钢板车身因为不容易处理车身密封性难题，只用以生产制造200km/h速率级的车身、及车里承重和装饰设计件。

 

　　铝合金型材

 

　　铝密度小，仅为2.7（属有色金属），约为钢的1/3。因为铝的表层易空气氧化产生高密度而平稳的空气氧化膜，因此耐腐蚀性好。铝有不错的锻造性，因为铝的溶化温度低，流通性好，便于生产制造各种各样繁杂外观设计的零件。铝合金型材依然维持了轻质的特性，但物理性能明显增强。

 

　　关键运用：

 

　　一是做为承受力预制构件；

 

　　二是做为门、窗、管、盖、壳等原材料；

 

　　三是做为装饰设计和保温隔热材料。铝合金型材非常容易生产加工和具备高宽比的排热性。

 

　　非常是车子模块一部分非常合适应用铝合金材料。这儿基本上是铝合金型材的一家天地。除此之外，铝合金型材的制作工艺各种各样。实用性较强。

 

　　从长期性看来，铝合金价格适度。铝材价格较高，促使车子制造成本提升，但因为铝合金型材促使车子轻量，车子的轻量产生了运输能力的提升，能耗的降低，检修的花费减少。有材料显示信息，代步工具的净重每降低10%，然料可节省8%。在损毁收购时，铝合金型材商品能够完成收购，收购铝合金型材循环系统再用能够降低95%的能耗。

 

　　早在二十世纪50年代，全世界较比较发达的一些我国就刚开始选用铝合金型材来生产制造机车车辆，包含英国、澳大利亚、日本国、乌克兰、法国和德国等国，现阶段中国动车高铁车箱已很多应用铝合金材料。业界权威专家强调，车速300千米之上的轨道列车车身务必选用轻量的铝合金材料，350千米之上的火车车箱除汽车底盘外所有应用铝合金型材。现阶段中国高铁高速铁路动车组列车选用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种种类中，除CRHI型车身选用的是不锈钢管材外，其他3种动车组列车车身均为铝合金型材材料。

 

　　近些年海外有效压铸铝、钛金属等航空公司原材料生产制造车身框架的试着，其净重仅有铝合金型材的66%，减脂实际效果显著。但仍在调查实验中。

 

　　高分子材料

 

　　高分子材料己刚开始运用于车子，且使用量持续提升，意味着了将来发展趋向。化学纤维提高环氧树脂基高分子材料（FRF)由于高强度（弯曲刚度）、耐疲惫、耐腐蚀、隔热保温、阻燃性、可设计方案性好等优势，美国、日本国、法国依次在六十年代刚开始运用于非零部件，如今愈来愈多地运用于各种各样零部件，比如车身和车前前端开发部选用玻璃钢防腐、芳纶提高环氧树脂胶等。现阶段在欧洲，生产制造铁道车辆用的高分子材料中，按化学纤维类型分，玻纤占58%. 芳族聚酸胺化学纤维占20%，碳纤维材料占20%，别的占2%；按环氧树脂的类型分，聚脂占35%，丁二烯酸酯占22%，环氧树脂胶占21%，脲醛树脂占15%，改性材料的丙烯酸乳液占4%，别的占3%。

 

　　转向架

 

 

 

　　转向架的架构是非常关键的高韧性构件，关联到全部车子安全系数。转架务必考虑安全性、运作舒适感及其抗磨损、易维修等规定。

 

　　多选用高品质合金钢、合金结构钢低碳环保高强度钢板、锈蚀钢板生产制造的架构。近期科学研究网络热点为高分子材料高分子材料和铝合金型材生产制造的架构。

 

　　车子内窗及机器设备

 

　　车子内窗及机器设备关键有装饰面板、洗手间、盟洗室、坐椅及储水箱等，以铝合金型材和纤维材料主导，如装饰面板选用铝合金型材上叠合一层阻燃性的化学纤维弹性体材料，洗手间、盟洗室、坐椅及储水箱也要充分考虑环境卫生和耐蚀性，也以阻燃性的为宜。

 

　　轮一轨系统软件

 

 

　　车轱辘与铁轨原材料除开要有充足的抗压强度、延展性、耐磨性能外，还务必具备耐擦破、抗脱离的特性。

 

　　就路线来讲，铁路差别于一般铁路线很关键的特性是夹角大、应变速率高、轴重轻和驱动力大，铁轨的磨损较小，疲惫损害相对性突显，因而对铁轨原材料的挑选规定较高。

 

　　针对铁轨原材料来讲，欧洲铁路一直在碳素钢轨上开展科学研究，如非热处理工艺的Cr-Mo，碳素钢轨除开有较高的循环系统变软抵抗力外，也是有不错的抵御中短波损坏的工作能力，是将来铁轨原材料的关键选择点。除此之外，还需从铁轨钢的坚韧化和纯粹化层面开展勤奋，大力推广总长热处理工艺铁轨、希土铁轨和减噪降震新铁轨。

 

　　现阶段，海外已经科学研究的马氏体钢抗脱离特性好于铁素体钢，但是尚处在实验环节。为了更好地减脂，法国正科学研究组成车轱辘，即轮心选用FRP，再套上钢制轮和轮壳。

 

　　无砟轨道是当今和将来全球高铁建设发展趋势的发展趋势和方位。无砟轨道的水泥轨枕自身是混泥土灌溉而成，而路基工程也无需砂砾石，可降低维护保养、减少烟尘、净化环境。火车轨道、水泥轨枕立即铺在混泥土道上，混凝土枕与火车轨道间采用了很多联接牢固的对策。火车车速达到200ｋｍ之上。

 

　　高铁轨道混凝土枕、火车轨道和路基间的相接处均以聚氨酯材料聚氨酯弹性体填隙、密封性，一则使联接牢固，不因受气候问题而偏移；二则可起抗震和去除噪音功效，增加游客搭车舒适度。

 

　　聚氨酯材料木枕

 

　　为融入轨道列车的加速规定，开发设计聚氨酯材料木枕以替代或一部分替代混泥土木枕终将是将来的发展趋向。在欧洲，该技术性现有较完善的研发和运用工作经验；日本，聚氨酯材料木枕已在轨道列车日本新干线路轨上获得运用。与别的原材料对比，聚氨酯材料木枕具备非凡的使用性能并可减少周期时间成本费。

 

　　聚氨酯材料粘胶剂

 

　　轨道列车的生产制造对聚氨酯材料粘胶剂的应用要求也大幅度提升，聚氨酯材料在车子上担负着夹层玻璃粘合、木地板粘合、填缝添充、密封性防潮等各种各样不可或缺的功效。依照动车组列车ＣＲＨ３为基本，单火车车厢用聚氨酯胶约８４.０７Ｌ，换算折合１０９.３ｋｇ。关键运用于汽车车窗的粘合密封性及一部分添充位置的密封性。

 

　　聚脲聚氨酯弹性体镀层

 

　　因为高铁动车选用无碴路轨，规定安全防护层不但具备防潮、防水层和抗裂纤维等基础特性，也要能承受列车汽车行使产生的髙速、轻载、交替变化冲击性等功效。聚脲镀层无缝，粘结性强，真实保证了总体防潮，另外还具备出色的耐磨性能、耐冲击、抗裂开、耐紫外线和耐高低温试验特性，可考虑高铁动车的特别要求。

 

　　受电弓双翘板

 

 

　　现阶段铁路应用的输电线关键有铜银(0.15％一0.18% Ag)，铜镉(0. 7%-1. 3�)或铜锡铝合金（0. 3%Sn)等。随火车的高效运转，研发段图支撑力和重量较轻的新式复合型输电线（即表面为铜，芯部为钢）是发展趋向。

 

　　受电弓双翘板是电力机车供配电系统关键集电元器件，一般 有碳双翘板、金属材料双翘板、浸金属材料碳双翘板和粉未冶金双翘板，世界各国多选用碳双翘板。如法国ICE和荷兰TGV。浸金属材料碳双翘板不仅有碳材料的自润湿性，又具有了金属复合材料集电、抗压强度和抗撞击力高的特性，变成很理想化的双翘板原材料，近些年已踏入产业发展环节。海外现阶段已经提升碳纤维材料金属材料基高分子材料双翘板的科学研究，该原材料在集电、自润滑轴承、抗碰撞特性方而都是会超出目前的双翘板。

 

　　现阶段，世界各国科学研究的浸金属材料碳双翘板已踏入了产品化的环节，它主要是运用了碳双翘板原材料的多孔结构特性，将熔化的铜或合金铜等高线导电率金属材料，在超高压下渗入到碳双翘板常规中去，使它不仅有碳材料的自润滑轴承和抗电孤特性，又具有金属复合材料的集电、抗压强度高、抗弹冲击力强的特性，变成很理想化的双翘板原材料。

 

　　此外，还应提升碳纤维材料一金属材料高分子材料双翘板的科学研究，这类双翘板在集电、润化、杭碰撞特性层面都是会超出目前的金属材料双翘板、碳双翘板、浸金属材料碳双翘板和粉未冶金双翘板，其应用前景十分宽阔。

 

　　制动系统磨擦系统软件

 

　　制动系统磨擦系统要求摩擦阻力原材料有高而平稳的摩擦阻力，更强的排热性和耐磨性能，充足高的冲击性抗压强度和剪切强度，对磨偶件不造成出现异常损坏和别的方式的损害，制动系统火苗少，价格低，并且轻量。